據(jù)同創(chuàng)偉業(yè)合伙人、清潔技術(shù)投資負責(zé)人張一巍介紹，節(jié)能環(huán)保占同創(chuàng)偉業(yè)整體業(yè)務(wù)的比重大概在20%到25%，年 復(fù)合收益率平均保持在20%到30%之間。“在當(dāng)前的市場環(huán)境下，這已經(jīng)是一個相當(dāng)不錯的收益。以前VC、PE的暴利時代已經(jīng)過去了，一個低收益時代正在 走來。”張一巍預(yù)計：氫能源有望帶來工業(yè)領(lǐng)域的突破性發(fā)展。
  1 關(guān)注氫能源
  張一巍說：我們與富瑞特裝、張家港開發(fā)區(qū)政府成立了一個新能源基金，其中氫能源投資標(biāo)的會占到60%到70%，專門投氫產(chǎn)業(yè)鏈。
　 今年，豐田、本田和現(xiàn)代在美國、日本都已經(jīng)正式發(fā)布了氫能源商用車。前段時間我們剛?cè)ト毡究疾炝饲鍧嵞茉蠢茫瑲淠茉磻?zhàn)略已經(jīng)被上升到國家戰(zhàn)略在推廣，加氫站等各方面的配套也相對比較完善了。
  我們預(yù)計，氫能源可能是繼互聯(lián)網(wǎng)之后工業(yè)領(lǐng)域的一個新的突破性技術(shù)，因為汽車本身就處在民用工業(yè)的金字塔頂端。氫能源里面主要包括制氫和儲氫。制氫環(huán)節(jié)， 國內(nèi)外差別并不大。儲氫環(huán)節(jié)是最大的瓶頸，因為常溫常壓之下可儲存的量太小，且續(xù)航力不夠；高壓儲存的話，難度又很大。日本已經(jīng)發(fā)布的商用車儲氫壓力是 70兆帕，國內(nèi)最高能達到30兆帕。核心組件方面，中國與美國和日本存在很大差距。但中國已經(jīng)開始重視，補貼力度非常大，2016年燃料電池乘用車的補貼 是20萬，大中型客車達到50萬，遠高于電動汽車。我們做氫能源基金，希望可以領(lǐng)先市場半步到一步，提前做一些布局。
  2 預(yù)計2017年氫能源會爆發(fā)
  我們投了一家電解水制氫公司，它制出來的氫不一定用在燃料電池上，前期直接運用于工業(yè)生產(chǎn)。現(xiàn)在投氫燃料電池還偏早了一點，盡管它最多的應(yīng)用領(lǐng)域就是汽車，但汽車的整個配套需要等氫能源產(chǎn)業(yè)鏈成熟之后才會逐漸變得完善。
　　我們也不想領(lǐng)先市場太多。如果虧損燒錢，一兩年還可以靠繼續(xù)融資給它輸血，但如果五年后還在流血，后面的資本就很難接上了。我們的投資標(biāo)的本身已經(jīng)有盈利能力，然后在等待行業(yè)的爆發(fā)。
　　2017年可能會是資本關(guān)注程度比較高的一個年份。目前領(lǐng)先的整車廠在積極進行這方面的研發(fā)和嘗試，有些城市已經(jīng)建立了加氫站試點、氫能源基地。
　　但所謂的爆發(fā)并不是說進入到千家萬戶，初期氫能源汽車可能會運用于特殊場合，比如固定線路的清潔車、倉庫里的叉車等。如果要達到目前電動乘用車的成熟 度，還需要更長的市場培育時間，這也取決于政府的產(chǎn)業(yè)扶持力度有多大，比如加氫站肯定需要政府來建設(shè)。但長期來看，氫能源一定會是一個大方向
譜源氣體氫氣產(chǎn)品：

產(chǎn)品規(guī)格和技術(shù)指標(biāo)

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容器規(guī)格	容器尺寸 (cm)	平均重量 (kg)	閥門/螺紋出口	充裝量
40L氫氣鋼瓶，綠色	22×140	51	QF-30 螺紋W21.8-14L	13.5MPa/5.4Nm3

成分		純氫	高純氫氣	超純氫氣	單位
氫氣	≥	99.99%	99.999%	99.9999%	%V
氧（氬）	≤	5	1	0.2	ppmv
氮氣	≤	60	5	0.1	ppmv
一氧化碳	≤	5	1	0.1	ppmv
二氧化碳	≤	5	1	0.1	ppmv
甲烷	≤	10	1	0.2	ppmv
水份	≤	30	3	1.0	ppmv

產(chǎn)品說明

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氫氣的應(yīng)用

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